10 Năm kể từ khi xây dựng dự án xác định, cán bộ kỹ thuật người Việt đã tiếp cận công trình quốc tế, làm chủ công nghệ thi công hàng loạt hầm hố.
Những năm 2000, kỹ sư, công nhân việt nam thi công hầm hầm nhà máy thủi đi ường kín 5-6 m, công nghệ hầm, hầm bêtông vỏ, không thể là kính trên 10 m Theo công nghệ thi công hầm hầm truyền thống, sau khi bom nổ vẫn có một khoảng trống giữa hệ thống chống đỡ hầm và quần áo. Khối đá có xu hướng biến dạng về phía trong đường hầm tràn vào khoảng trống, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn.
Khi hầm ường bộ hải vân dài 6.2 km (thừa thiên huế – vượt biển đà nẵng) ược khởi công năm 2000, nhân lực thi công chính là người nhật, các kỹ sư việt tham vai trò phụ. Tuy nhiên, công trình đã mang đến cơ hội học hỏi rất lớn cho đội ngũ cán bộ kỹ thuật người Việt. Lần đầu tiên các kỹ sư của Tổng công ty Sông Đà, Cienco 6 được tiếp cận với công nghệ đào hầm NATM của Áo.
Ông Bùi Hồng Đăng, Giám đốc Ban Quản lý dự án hầm Thung Thi (thuộc Tập đoàn Đèo Cả), chia sẻ từ hầm Hải Vân 1, đội ngũ kỹ sư, công nhân hầm hầm Người Việt Nam đã học hỏi chuyên gia nước ngoài , tự nghiên cứu tài liệu, đúc kết kinh nghiệm. Đến nay, đội ngũ này đã dày công nghiên cứu công nghệ hầm NATM và luôn cải tiến để rút ngắn tiến độ, giảm chi phí.
Các bước khoan đường hầm
Các bước thi công hầm đường bộ theo công nghệ NATM. Video: Công ty Tư vấn A2Z
Theo phương pháp NATM, bêtông phun trực tiếp và bám sát bề mặt khối đá quanh đường hầm, ngăn không cho khối đá biến dạng. Công nghệ này giúp thi công linh hoạt trong nhiều điều kiện địa chất và an toàn hơn so với công nghệ xây dựng đường hầm truyền thống.
Tự nhiên bao gồm 10 bước, sau khi đánh dấu vị trí đặt bom, may mắn vị trí thi công nổ mìn theo gương lõm (hầm trú ẩn cần đào), xúc xả đt đá rồi làm lưới thép bao quanh bề mặm , khoan lỗ ổ cắm neo gia cố address. Tiếp theo là bao phủ liên tục chất liệu vải đặc biệt chống nước, đổ bêtông chống hầm và làm nền đường.
Năm 2012, hầm đường bộ xác định cả chiều dài 4,2 km, nằm trên hải tỉnh khánh hòa, phú yên, đánh dấu bước tiếa ộ ngũ kỹ người việt, khạc nhận thi công chính pháp thiên hạ chuyên gia Nhật giám sát. Công trình gồm hai ống hầm, có tổng chiều dài 8,4 km.
Sau đó là hầm Cù Mông (Phú Yên) dài hơn 2,6 km, hầm Hải Vân 2 dài hơn 6 km, hầm Núi Vung (Bình Thuận) dài hơn 2 km, hầm Thung Thị (Thanh Hóa)… toàn bộ độ ngũ tư cố vấn thiết kế, giám sát, thi công người Việt Nam nhiệm vụ.
Khoan hầm Núi Vung trên cao tốc Bắc Nam đoạn qua Bình Thuận. Ảnh: Anh Duy
Thẩm gia thị công hầu hết công trình hầm trên, ông bùi hồng đăng không chỉ có thực hành đúng kỹ thuật, ơn vị làm còn sáng tạo trong công cuộc phát triển. Mỗ hầm có địa chất khác nhau đòi hỏi kỹ thuật xử lý đất đá riêng. Hầm xác cả có ịa chất đá granit với nhiều mạch nước ngập, nguy cơ bị mài trượt cao, ội ngi công phải dẫn dòng, dùng bêtông bịt mạch nước.
Hầm Cù Mông địa chất đá xen kẹt, đá phong hóa ở cửa hầm nên phần cửa phải thi công cẩn thận. Các kỹ sư đã tạo ra kết cấu chống đỡ, khoan neo gia cố cửa hầm, sau đó đào tạo mở hầm mới. Dù chất liệu yếu, các kỹ sư vẫn mạnh dạng bỏ vòm thép sớm phát triển nhanh, rồi phun bê tông vào các ngay sau khi bỏ qua các khối đ á vát Đây cũng chính là tiền đề để Tập đoàn Đèo Cả đưa ra phương pháp NATM – hệ thống Đèo Cả với việc đánh giá địa chất hơn. Phương pháp này phần nào đóng góp phần làm nên tên tuổi Đèo Cả – “vua hầm” Việt Nam cũng được đánh giá cao từ chuyên gia thỿ giỿ.
Ông bùi hồng đăng kể, hầm trên đường bao biểng ninh ngược thiết kế lớn nhất với 6 làn xe, sóng ịa mê với phong hóa nhiều gây khó khăn Tóm lược. Thay vì đào gương gương mặt diện tích lớn, công nhân phải chia thành những cái nhỏ, thực hiện rõ ràng của mỗi phầm đó phát triển tín hiệu bền vững.
Thi công dự án Hầm đường bộ hải quân vâng là kỹ thuật rải than bởi khả năng đảm bảo hoạt động rộng rãi của Hầm Hầm hải vân 1, cách nhau 30 m. tính toán chặt chẽ, đạt hiệu quả mà không gây chấn động, lỗ khoan nổ không quá lớn. Sau khi thử nghiệm trên 4-5 Gương đào (Mỗi gương diện tích 1,2 m2 hầm hố) thì mới có giải pháp nổ tối ưu.
Phun bê tông gia cố hầm Thung Thị (Thanh Hóa). Ảnh: Lê Hoàng
Địa chất hầm Hải Vân 2 là đá cứng, khối đá chạy song song với hầm, có thể rơi thẳng trong khi đào. Đơn vị thi công phải bồi đắp phản áp để giữ ổn định và di chuyển khối đá bất thường. Ông Đăng cho biết, trong khi đào tạo xảy ra trượt đá, đơn vị đã phải phun 3.000 m3 bê tông để giữ ổn định. Sự cố này khiến nhiều người lo lắng sẽ làm chậm tiến độ. Tuy nhiên, gieo khi tổ chức thi công đồng bộ, nhiều hạng mục của Hầm Hầm ược nhà ném nhanh, dự án Hầm Hầm Hải Vân 2 cuối cùng đích trước 6 tháng.
Việc xây dựng hầm thuận lợi hơn làm đường bộ không phụ thuộc nhiều vào thời gian. Ơn vị trí công việc có thể phát triển khai nhiều mũi công khác như vừa nổ mìn, vừa làm đường dẫn hầm vào, thoát nước, bó mùn chứ tổ chức hi- ác kích nhanh, phi. Hầu hầm ường bộ do tập trận toàn bộ thực hiện vượt tiến độ như cù mông hoàn thành trước 3 tháng, hải vân 2 hoàn thành trước 6 tháng, thung thi trước …
Không chỉ đội ngũ thi công hầm lớn mạnh, các đơn vị tư vấn Việt Nam còn thay thế những người nước ngoài trong thiết chế hằm sd. Theo một lãnh đạo công ty tư vấn a2z (đơn vị thiết kế, tư vấn giám sát nhiều hầm đường bộ), thiết kế hầm hầm đi chuyên môn sâu, từ khảo sát định vị và xác định cách nổ, nổ sâu bao nhiêu mét, bao nhiêu thuốc nổ. Trước đây, khi phát nổ thì thư báo phóng phiệt đá nhanh chóng khá lớn và phải đặt bêtông bù vào, song hiện nay cảm ơn vị trí thiết kế áp dụng công nghệ số, tín hiệu phát nổ tốti hạng mục này có thể giảm 10-15% .
Công nghệ thiết bị mới áp dụng cho công việc khoan đào tạo, hệ thống thps cho phép xác định vị trí chính xác khi đào tạo từ cao dù khoảng cách hue. Các hầm Đèo Cả, Cổ Mã, Cù Mông… mũi đào từ hai phía gặp nhau tại tâm với sai số rất nhỏ.
Anh Bùi Hồng Đăng (trái) trên công trường hầm Thung Thị. Ảnh: Anh Duy
Nhiều năm theo dõi các công trình hầm đường bộ, PGS Trần Chủng, Cục trưởng Giám định nhà nước về chất lượng công trình xây dựng (Bộ Xây dựng), nhận định công trình hầm có hai vấn đề khó khảo sát địa chất phức tạp rắc rối, nhiều đoạn đi qua vị trí yếu, vùng bị gián đoạn, đột nhập nên phải tính toán tổ chức các đào tạo hợp lý, nếu không sẽ bị khám phá. Thứ hai là kiểm soát chất lượng trong hầm, chỉ có lớp chống thấm bị rách cũng có thể gây nguy hiểm cho toàn bộ công trình.
Làm đường sẽ phải bạt núi, không tránh khỏi tàn phá môi trường. Vì thế, ông Chủng cho rằng giải pháp bền vững hơn là làm hầm xuyên núi, vừa giữ cảnh quan, vừa tránh trượt. Tuy nhiên, yếu tố an toàn phải được đặt nên hàng đầu bởi trong núi thường có khí độc hại, vừa phải che chắn an toàn kỹ thuật, vừa phải cảm ơn vị trí thi công vừa phải quản trị an toàn.
Theo ông chủng, cái bất công lớn nhất hầm hầm ường bộ 10 năm qua là bộ ngũ ngũ kỹ sư, công nhân nhân việt nam kế thừa, làm chủ công nghệ hầm hầm tiến độ, kiểm tra rủi ro. “Những hầm hố cả, hầm hầm hay hầm hố hải vân 2 ịng ịng người việt nam có bảnh, hớp trí tuệ làm những nước tiên tiến đang làm”
