DNHN – Xe điện hay Xe năng lượng mới hiện đang là một trong những ngành công nghiệp hấp dẫn nhất toàn cầu. Theo đó, ắc quy dành cho xe điện cũng trải qua một quá trình phát triển và cải tiến lâu dài. Nhìn chung, pin EV sẽ có nhu cầu cao trong thập kỷ tới khi các nhà sản xuất tăng cường sản xuất và thời đại trung tính carbon đang đến gần.
Công nghệ pin cho xe điện đã có nhiều cải tiến. (Ảnh: Internet)
Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế, 145 triệu xe điện sẽ tung ra thị trường vào năm 2030, tăng rất lớn so với 10 triệu chiếc vào năm 2020. Ryan Castilloux, Giám đốc Điều hành Dự án Trí tuệ của Adama Làn sóng nhu cầu từ các nhà sản xuất xe điện sẽ gây áp lực lên nguồn cung dây chuyền và công ty pin.
Pin Li-ion được các nhà sản xuất ô tô toàn cầu sử dụng rộng rãi để cung cấp năng lượng cho xe điện. Trong pin lithium-ion, các ion lithium di chuyển từ điện cực âm qua chất điện phân sang điện cực dương và ngược lại trong quá trình sạc. Về lý thuyết, pin thường được đặt tên theo vật liệu làm catốt. Dưới đây là bốn biến thể mà xe điện sẽ cung cấp năng lượng cho ngày hôm nay và trong tương lai.
Ghim NCM
Pin NCM bao gồm lithium, niken, coban và mangan. Các công ty khác nhau sử dụng vật liệu với tỷ lệ khác nhau. Do đó, mật độ năng lượng không thể đồng nhất. LG Energy Solution được công nhận là công ty dẫn đầu toàn cầu với khả năng nội bộ hóa công nghệ.
Contemporary Amperex Technology, một nhà sản xuất pin của Trung Quốc có trụ sở tại tỉnh Phúc Kiến, đông nam Trung Quốc, sản xuất pin bom tấn NCM 811. Đúng như tên gọi, các thành phần chính là niken, coban và mangan. Tỷ lệ 8: 1: 1.
Ghim NCA
Pin NCA sử dụng niken, coban và nhôm làm vật liệu chính. Nó được coi là công nghệ pin EV hàng đầu do mật độ năng lượng cao hơn so với các sản phẩm cùng loại. Tập đoàn Panasonic của Nhật Bản, công ty sản xuất pin lithium-ion hình trụ, hiện đang bắt đầu sử dụng công nghệ NCA.
Ghim LFP
Pin LFP được làm bằng lithium, sắt và phốt phát và chúng không chứa coban và niken. Các tế bào LFP cung cấp các vật liệu tầm ngắn với đặc tính ít cháy hơn. CATL hiện cung cấp pin LFP cho Model 3 và Model Y của Tesla. Elon Musk, Giám đốc điều hành Tesla, cho biết công ty của ông hoan nghênh các loại pin LFP rẻ hơn, lâu dài, không chứa coban.
Pin Blade LFP được phát triển bởi BYD với hiệu suất vượt trội, mang lại hiệu quả ấn tượng về mật độ năng lượng và đồng thời có khả năng chống quá nhiệt.
Pin natri-ion
CATL đang phát triển pin ion natri và có kế hoạch xây dựng dây chuyền công nghiệp vào năm 2023. Công nghệ mới sẽ giúp các ngành công nghiệp giảm sự phụ thuộc vào các kim loại đắt tiền như coban và niken. Theo Robin Zeng Yuqun, người sáng lập và chủ tịch của CATL, trong khi pin mới có mật độ năng lượng thấp hơn so với LFP, pin natri-ion có lợi thế về hiệu suất ở nhiệt độ thấp và tốc độ sạc.
Vào tháng 7, CATL đã công bố loại pin natri-ion đầu tiên trên thế giới, cung cấp cho các nhà sản xuất xe điện toàn cầu một giải pháp thay thế cho các công nghệ hiện có sử dụng coban làm thành phần chính.
Pin sẽ tiếp tục là trọng tâm chính trong ngành công nghiệp xe điện khi chi phí tiếp tục được tiết kiệm trong khi nguồn cung ngày càng trở nên khan hiếm. Khi chi phí pin giảm, các nhà sản xuất xe điện có thể đạt được tỷ suất lợi nhuận tương đương giữa xe điện truyền thống và xe điện vào năm 2025.
TL
